热血青年快上车 试驾斯巴鲁BRZ自动挡

●操控：乐趣在安心中产生

　　2.0L的发动机由斯巴鲁FB20改造而来，尽管BRZ抛弃了全时四驱这一看家法门，但同样让斯巴鲁车迷痴迷的水平对置发动机得以在BRZ身上发扬下去，先天结构紧凑而且重心低让其有着更佳的操控优势。加入了丰田D4-S燃油直喷技术，最大马力200匹在7000转，非常典型的高转发动机。缸径与行程同为86mm，只不过这个神奇的数字在BRZ身上出现比起丰田86缺少一些传承意味。

　　这台BRZ同样配备6速手自一体变速箱，带运动和雪地模式，当然上市车型还有6速手动挡可供选择。这台6速自动变速箱表现非常出色，换挡逻辑非常合理，而且对于驾驶员的意图解读清晰，即便是在D挡下，它的反应也是非常积极，毫不拖泥带水，运动模式下换挡时机稍微延后，更倾向于高转速，加速更直接。

　　这样的一款前置后驱车型在斯巴鲁阵型中显得相当特殊，放弃了当家法宝“全时四驱”。因此我们不难想象或许当初在丰田与斯巴鲁的圆桌会议上，当丰田提出开发前置后驱跑车的想法时，斯巴鲁的态度和成龙大哥关于接拍洗头水广告的态度是相同的，不能说你让我做就马上做，毕竟全时四驱同样是斯巴鲁引以为傲坚守的传统。不过最后的BRZ依然以前置后驱出现在我们眼前，这款乐趣无穷的跑车丝毫不失斯巴鲁的个性和竞技精神。

　　这台200PS的发动机并不擅长于带给你感官上的刺激，在低转区间的表现发力不明显，但好在足够平顺，足以应付市区路况，只是如此在如此抢眼的外形下必定会引来路上不少“挑衅”，这时候我们需要沉住气，因为中高转速才是BRZ真正的舞台。中高转速区间下开始感受到明显的发力，不过这股力道并不火爆，配合浑厚的排期声浪让人感觉非常实在。

　　前置后驱结构，加上整车具有53:47的前后配重比，车身重量仅为1.2吨，因此操控起来让人感觉非常灵活紧致，较低的重心同样为操控带来不少趣味。以漂移利器为目标打造的车型在弯中动态出色，在没有关闭VSC的情况下，电子系统干预积极，车尾显得比较安分。关于86的漂移感受相信大家都看过不少，不过今天的试驾并不激烈，在场地内并不能选择VSC运动模式，在这种模式下电子系统会提高宽容度，能够让驾驶员在保证安全下尽可能感受漂移。

　　方向盘手感沉重，但转向感觉精准，足够扎实。指向也是非常清晰，加上短小的车身非常灵活，循迹性相当出色，过弯时并不会拖泥带水。BRZ的刹车比较硬，刚开始接触需要慢慢适应，不过踏板的脚感却很是出色。底盘的实力雄厚，变线时下肢足够沉稳，侧倾控制不错。但对于路面颠簸的传递就显得相当直接，基本没有舒适性可言。